礦物絕緣電纜因其自身優勢在軌道交通等密集型公共場所廣泛應用。本文就礦物絕緣電纜在應用中遇到的問題及后期的發展方向做簡單的分析。

       一、礦物絕緣電纜在軌道交通應用中存在的問題

軌道交通消防用電纜，一種是全部用有機絕緣耐火電纜;另一種是大部分用有機絕緣耐火電纜，專用消防設備采用剛性或者柔性礦物絕緣電纜。

(1)有機絕緣耐火電纜采用金云母帶作為耐火絕緣層，溫度在750～800℃，電壓1000V不擊穿。國家標準沒有規定繞包幾層，可靠性取決于廠家的工藝和良心。

(2)早期軌道交通有機絕緣耐火電纜采用明敷不能滿足防火要求，因為它不具有抗沖擊和噴淋要求。四川消防所2001年試驗證明只有敷設不少于3cm厚非燃燒墻體內，或者明敷時穿金屬管或封閉橋架，并涂防火涂料，才能通過燃燒試驗。

(3)后期軌道交通機絕緣耐火電纜敷設于封閉電纜橋架，并涂防火涂料。但是軌道交通管線密集，空間狹小，電纜槽盒內電力電纜容積率幾乎都達到100%，遠超規范的40%的規定。容積率太高，電纜溫升高，載流量下降;消防與非消防電纜混合敷設，可靠性降低;封蓋不嚴，降低了電纜抗火和抗噴淋可靠性。

(4)剛性礦物絕緣電纜采用氧化鎂作為耐火絕緣層，氧化鎂熔點在2800℃，護套為經過退火的銅管或焊接銅帶，可以抵擋燃燒、沖擊和噴淋，依然是消防電纜中佳之選。但是軌道交通大截面電纜沒有選用，主要原因還是其采用實心導體，長度受限，敷設接頭多，轉彎不方便，施工困難。另外，其價格也比其他耐火電纜高。

(5)柔性礦物絕緣電纜誕生以來，主要出現了YTTW、BTLV和BBTR等產品，從耐火結構和現場使用來看，還是有待于進一步改進和發展。YTTW銅護套采用焊接軋紋，因為沒有退火，存在應力，容易開裂;銅護套與絕緣層之間有空隙，潮濕空氣容易傾入。BTLV鋁護套外的隔氧層很厚，鋁護套延展性差，導致電纜外徑大，彎曲性能很差。BBTR由于沒有金屬外護套，其抗沖擊和噴淋會差一些。

二、礦物絕緣電纜在軌道交通中發展方向

隨著規范和標準的日趨嚴格，對軌道交通礦物絕緣電纜選用和敷設方式提出了更高的要求?！　?1)有機絕緣耐火電纜必須采用封閉橋架敷設，并在橋架外涂防火漆。

(2)耐火電纜與非消防設備阻燃電纜分橋架敷設，提高供電可靠性，降低橋架容積率和溫升。

(3)剛性礦物絕緣電纜可以裸敷，其防火性能優。在經濟和敷設空間條件允許情況下，可以作為。

(4)每條軌道交通線路耐火電纜品種不宜過多，可以采用有機絕緣耐火電纜和剛性礦物絕緣電纜(柔性礦物絕緣電纜)組合方式。

(5)柔性礦物絕緣電纜抗沖擊和噴淋性能需加強，所以必須采用金屬護套，金屬護套防開裂、密閉性能有待完善。

(6)2017年頒布了柔性礦物絕緣電纜國家標準《額定電壓0.6/1kV及以下云母帶礦物絕緣波紋銅護套電纜及終端》(GB/T 34926-2017)，對于人員密集場所采用煅燒云母價格太高，金屬護套采用銅護套，這些方面值得探討。

(7)國家標準《在火焰條件下電纜或光纜的線路完整性試驗》(GB/T 19216)依然停留在《控制電纜的耐火時間及標準》(IEC 60331-1999)1999年版本水平，而該標準已經在2018年更新，并不斷向英國標準靠攏，國標也應做相應更新。

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